浙江電子油門(mén)踏板位置傳感器廠(chǎng)家供貨
電子液壓制動(dòng)系統(EHB)這一系統縮短了反應時(shí)間,也避免了液壓機械制動(dòng)系統作用反力引起的震動(dòng)而導致駕駛者不自覺(jué)地減小制動(dòng)力的危險。執行機構用一個(gè)綜合的制動(dòng)模塊取代傳統制動(dòng)器中的壓力調節器和ABS模塊,這個(gè)綜合制動(dòng)模塊包含電機、泵、蓄電池等部件,它可以產(chǎn)生并儲存制動(dòng)壓力,并可分別對4個(gè)輪胎的制動(dòng)力矩進(jìn)行單獨調節。與傳統的液壓制動(dòng)器相比,EHB有了明顯進(jìn)步:EHB是在傳統的液壓制動(dòng)器基礎上發(fā)展而來(lái)的,并與傳統的汽車(chē)制動(dòng)系統有所不同。EHB可實(shí)現制動(dòng)感覺(jué)可調,支持不同的駕駛風(fēng)格。浙江電子油門(mén)踏板位置傳感器廠(chǎng)家供貨
由于車(chē)輛電氣化和智能化的發(fā)展,傳統制動(dòng)系統越來(lái)越不能滿(mǎn)足整車(chē)控制系統的需求,所以EHB系統及其液壓力控制方法越來(lái)越受到重視。電子液壓制動(dòng)系統(EHB)液壓力控制分為主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制。輪缸液壓力控制層面又分為輪缸液壓力上層控制和電磁閥底層控制。前者用于計算出電磁閥的控制指令;后者用于確定電磁閥的控制方法。傳統制動(dòng)系統由于制動(dòng)踏板與主缸活塞推桿之間的機械連接未解耦和真空助力器的非線(xiàn)性使主缸液壓力難以精確控制。而且,在ESC中,電動(dòng)機液壓泵的能力和HCU的限制對控制效果有很大影響,此時(shí)如果能夠對主缸液壓力精確控制,會(huì )較大改善控制效果和提高車(chē)輛穩定性。由此可見(jiàn),傳統制動(dòng)系統不能滿(mǎn)足要求,而EHB系統能夠精確控制主缸液壓力,即利用一定的控制算法計算出電動(dòng)機或電磁閥的控制指令,穩定、準確、快速地跟蹤目標主缸液壓力,從而滿(mǎn)足制動(dòng)系統的新要求。浙江電子油門(mén)踏板位置傳感器廠(chǎng)家供貨EHB通過(guò)調整可靠的控制算法和對踏板模擬器進(jìn)行主動(dòng)控制,給駕駛者提供合適的踏板感覺(jué)。
EHB以電子元件替代部分機械元件,是一個(gè)先進(jìn)的機電一體化系統。這種集成電子踏板傳感器能精確地感知駕駛人控制踏板的輕重緩急,并轉換為電信號傳遞給電子控制單元,高壓液壓控制單元則會(huì )根據不同的駕駛工況自動(dòng)調節車(chē)輪的制動(dòng)壓力。EHB用一個(gè)綜合制動(dòng)模塊取代傳統制動(dòng)器中的壓力調節器和ABS模塊。這個(gè)綜合的制動(dòng)模塊由電機、泵、蓄能器等部件組成,它可以產(chǎn)生并儲存制動(dòng)壓力,可以對4個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力矩進(jìn)行單獨調節。同時(shí),在EHB的電子控制系統中設計相應程序,通過(guò)操縱電控元件來(lái)控制制動(dòng)力的大小及各軸制動(dòng)力的分配,可以完全實(shí)現ABS及ASR等功能。
傳統的制動(dòng)系統,制動(dòng)踏板與制動(dòng)輪缸之間是通過(guò)一些機械裝置直接相連接的,若長(cháng)時(shí)間制動(dòng),系統的機械特性會(huì )發(fā)生變化,會(huì )影響制動(dòng)性能。而EHB控制系統,可通過(guò)對電子控制單元加入相應的控制算法對制動(dòng)踏板部件機械特性的變化進(jìn)行補償,彌補傳統機械特性對系統影響的不足,使踏板行程和制動(dòng)壓力等級保持一致。EHB系統通過(guò)傳感器采集的踏板的運動(dòng)速度和踏板的行程,將信號傳遞給ECU,ECU通過(guò)對駕駛員意圖的識別,判斷不同的制動(dòng)行為,計算并提供較好的壓力變化特性。由于踏板力單獨于制動(dòng)輪缸,制造商可以根據車(chē)型的不同,駕駛者年齡段、性別以及駕駛習慣的不同進(jìn)行統計,通過(guò)調整可靠的控制算法和對踏板模擬器進(jìn)行主動(dòng)控制,給駕駛者提供合適的踏板感覺(jué)。EHB可以根據各個(gè)車(chē)輪的轉速和附著(zhù)力為其分配恰當的制動(dòng)力度。
EHB系統以電子元件加以替代原始制動(dòng)系統中的部分機械元件,制動(dòng)系統中原有的液壓系統不作大的改變。這樣可以由液壓系統提供動(dòng)力,電子系統提供柔性控制,是機電液一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品,有很大的發(fā)展潛力。EHB系統的主要包括兩個(gè)部分:液壓執行機構主要包括:高壓蓄能器,液壓泵,制動(dòng)液儲油杯,進(jìn)、出液電磁閥等,電子控制單元主要包括:傳感器信號輸入單元,主控單元,執行器驅動(dòng)單元,及一系列傳感器:包括檔位傳感器,方向盤(pán)轉角傳感器,橫擺角速度傳感器,制動(dòng)踏板行程傳感器,油門(mén)踏板行程傳感器,離合器行程傳感器,輪速傳感器和壓力傳感器,縱向及側向加速度傳感器等。EHB可實(shí)現制動(dòng)能量回收、可實(shí)現主動(dòng)制動(dòng)、成本低、擴展性強等諸多優(yōu)點(diǎn)。浙江電子油門(mén)踏板位置傳感器廠(chǎng)家供貨
EHB可以產(chǎn)生并儲存制動(dòng)壓力,可以對4個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力矩進(jìn)行單獨調節。浙江電子油門(mén)踏板位置傳感器廠(chǎng)家供貨
作為一種較為新型的制動(dòng)系統,EHB發(fā)展時(shí)間較短,但發(fā)展前景廣闊,各大汽車(chē)廠(chǎng)商和研究機構都在積極的開(kāi)發(fā)這一系統。1994年,國外某公司用Saber仿真模擬的方法,開(kāi)發(fā)出了一套EHB的控制系統。1996年,有家公司對其開(kāi)發(fā)的EHB系統進(jìn)行了實(shí)車(chē)試驗,得到了滿(mǎn)意的效果,該系統后來(lái)在實(shí)際應用中也取得了巨大的成功,在縮短制動(dòng)距離以及保證車(chē)輛穩定性方面效果明顯。相繼,很多公司也相繼開(kāi)發(fā)出了類(lèi)似的EHB系統,并于2000~2002年前后獲得了一系列證書(shū)。浙江電子油門(mén)踏板位置傳感器廠(chǎng)家供貨
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