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適應電子商務(wù)的全新物流模式——物流代理:物流代理（ThirdPartyLogistics，縮寫(xiě)為T(mén)PL，即第三方提供物流服務(wù)）的定義為：“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！睆膹V義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務(wù)費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。物流管理起源于第二次世界大戰中隊伍輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲運模式和技術(shù)。汕尾發(fā)往中國臺灣費用多少

物流管理強調運用系統方法解決問(wèn)題?，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節構成。各環(huán)節原本都有各自的功能、利益和觀(guān)念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節共享總體信息，把所有環(huán)節作為一個(gè)一體化的系統來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶(hù)服務(wù)。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節效益的簡(jiǎn)單相加。系統方法意味著(zhù)，對于出現的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節上各自的較低成本，因為物流各環(huán)節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著(zhù)交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本較低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。寧波發(fā)貨中國臺灣公司物流管理系統是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機聯(lián)系的綜合體。

科技高速發(fā)達的現在，物流公司行業(yè)競爭越來(lái)越激烈，以前靠口碑傳播的物流行業(yè)現在都已經(jīng)紛紛進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)，物流公司部管大小，90%已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上建立了自己的企業(yè)網(wǎng)站，網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)方式在物流行業(yè)已經(jīng)不算新技術(shù)了，手機和移動(dòng)設備的高速發(fā)展讓我們看到了新的營(yíng)銷(xiāo)方式通過(guò)移動(dòng)設備就是讓客戶(hù)能隨時(shí)隨地找到我們，相信這個(gè)方式會(huì )在今后的生活中顯得越來(lái)越重要。社會(huì )經(jīng)濟的飛速發(fā)展與強大的物流行業(yè)的崛起密不可分，物流作為國民經(jīng)濟動(dòng)脈，是聯(lián)系資源、生產(chǎn)和消費，聯(lián)系國際、城市和鄉村的紐帶。當前，我國經(jīng)濟正處于快速發(fā)展階段，經(jīng)濟總量和物流量不斷增加，對物流業(yè)的發(fā)展提出了新要求。按照現代物流和供應鏈管理理論，構筑信息化的現代物流體系，對提高全社會(huì )物流系統的運行效率，降低經(jīng)濟運行成本，促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，提高綜合競爭力具有十分重要的戰略意義。

在當今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F代物流服務(wù)的中心目標是在物流全過(guò)程中以較小的綜合成本來(lái)滿(mǎn)足顧客的需求?，F在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對于倉儲物流配送這一重要環(huán)節的需求和要求也在不斷提高，第三方公司在市場(chǎng)行業(yè)中也扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色，甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供普遍的服務(wù)。這類(lèi)企業(yè)的服務(wù)不光光只是簡(jiǎn)單的發(fā)貨，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環(huán)節，使電商整體流程形成良性發(fā)展?，F代物流具有以下四個(gè)特點(diǎn)：1、電子商務(wù)與物流的緊密結合；2、現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；3、電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、柔性化的結合；4、物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會(huì )化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)。

基本原則：（一）物流管理的總原則——物流合理化：物流管理的具體原則很多，但較根本的指導原則是保證物流合理化的實(shí)現。所謂物流合理化，就是對物流設備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調整改進(jìn)，實(shí)現物流系統整體優(yōu)化的過(guò)程。它具體表現在兼顧成本與服務(wù)上，即以盡可能低的物流成本，獲得可以接受的物流服務(wù)，或以可以接受的物流成本達到盡可能高的服務(wù)水平。（二）物流合理化的基本思想：物流活動(dòng)各種成本之間經(jīng)常存在著(zhù)此消彼長(cháng)的關(guān)系，物流合理化的一個(gè)基本的思想就是“均衡”的思想，從物流總成本的角度權衡得失。不求極限，但求均衡，均衡造就合理。（三）物流管理面臨的新挑戰：很多先進(jìn)的信息技術(shù)的出現，極大的推動(dòng)了物流行業(yè)的巨變。我們不能再以傳統的觀(guān)念來(lái)認識信息時(shí)代的物流，物流也不再是物流功能的簡(jiǎn)單組合運作，它已是一個(gè)網(wǎng)的概念。加強連通物流結點(diǎn)的效率，加強系統的管理效率已成為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。物流的指揮是指在物流過(guò)程中對各個(gè)物流環(huán)節、部門(mén)、機構進(jìn)行的統一調度。蕪湖到中國臺灣物流快遞

開(kāi)通運輸專(zhuān)線(xiàn)的益處是運輸成本較低，不益處是走到時(shí)間不能確定，不能滿(mǎn)足較急的貨物。汕尾發(fā)往中國臺灣費用多少

托盤(pán)標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與托盤(pán)和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業(yè)管理信息系統之間互不溝通，由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統難以得到實(shí)際應用。汕尾發(fā)往中國臺灣費用多少

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