徐州新能源電控測試銷(xiāo)售公司

碳化硅器件將廣泛應用于驅動(dòng)電機領(lǐng)域：從電機功率控制模塊看，利用碳化硅提升電機控制器功率密度將成為驅動(dòng)電機發(fā)展的主流趨勢。相比傳統硅基材料，碳化硅在高電壓、大功率工作環(huán)境下性能更加優(yōu)異，且電流傳導效率更高，因此采用該技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)將更節能，且動(dòng)力系統布局更小巧緊湊。就國內市場(chǎng)而言，2020年，比亞迪漢EV高性能四驅版成為國內初款采用碳化硅MOSFET控制模塊的車(chē)型；蔚來(lái)ET7也搭載碳化硅電驅系統，未來(lái)，碳化硅器件將進(jìn)一步提升驅動(dòng)電機性能，持續賦能新能源汽車(chē)發(fā)展，碳化硅器件也將適配更多車(chē)企車(chē)型。交流異步電機和永磁同步電機的區別在于轉子。徐州新能源電控測試銷(xiāo)售公司

新能源汽車(chē)三電系統詳解：電控：新能源汽車(chē)電機、電控系統作為傳統發(fā)動(dòng)機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的爬坡、加速、很高速度等主要性能指標。同時(shí)，電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉矩，高速行駛時(shí)要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動(dòng)力車(chē)還需要處理電機啟動(dòng)、電機發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。電控方面，對于一般的主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，真正掌握的只有整車(chē)控制器，新能源汽車(chē)整車(chē)控制器與傳統汽車(chē)的整車(chē)控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。無(wú)錫新能源電機整機測試系統價(jià)格BMS出廠(chǎng)的時(shí)候，也需要我們廠(chǎng)商自身對BMS進(jìn)行一些列測試和驗證。

動(dòng)力電池回收有望成為潛在千億市場(chǎng)：一方面，我國動(dòng)力電池裝機規模增長(cháng)迅速，動(dòng)力電池回收作為鋰電后周期行業(yè)，未來(lái)電池回收處置需求有望逐年增長(cháng)。另一方面，動(dòng)力電池制造屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，制造過(guò)程中產(chǎn)生大量溫室氣體，對動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用可以有效節能減排，助力我國“雙碳”目標的實(shí)現。根據國際清潔交通委員會(huì )（ICCT）研究，新能源汽車(chē)每公里二氧化碳排放量約為130克，如對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次運用、再生應用，其所對應的新能源車(chē)每公里碳排放量分別下降22克和4克，將明顯降低新能源汽車(chē)全生命周期的碳排放量。從行業(yè)布局看，子公司廣東邦普、格林美、華友鈷業(yè)、光華科技等多家企業(yè)爭相入局。未來(lái)，動(dòng)力電池回收潛在市場(chǎng)空間或超千億。

BMS測試中的挑戰：對于BMS的測試，其實(shí)還有好多的方面比如說(shuō)我們的V字型的開(kāi)發(fā)流程模型中，涉及到的測試非常多，從純軟件方面到純實(shí)物的測試都有?？傮w來(lái)說(shuō)，在測試中非常重要的一個(gè)角色就是電池組，BMS因為電池組而產(chǎn)生，之后也是作用到電池組，所以在測試中，電池組是完全不可少的一個(gè)硬件。在BMS測試中要注意安全問(wèn)題：電池組可以安全工作的一個(gè)重要條件就是有BMS，那么，在測試BMS時(shí)，就是說(shuō)不知道BMS的好壞，不知道均衡邏輯和保護邏輯有沒(méi)有漏洞，那么這個(gè)時(shí)候其實(shí)電池是工作在危險的環(huán)境中的，可能如果是在做小實(shí)驗，拿著(zhù)幾節電池在哪里調試，真的出問(wèn)題了可能相對還是可控，但是起碼也會(huì )燒毀一些東西，如果電池一旦多了恐怕真的是要出事故，是很危險的。BMS連接器的選擇也需耐高低溫，這樣才能有效保障設備正常運行。

如何實(shí)現BMS高標準性能測試？電池技術(shù)的突破需要一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程，而B(niǎo)MS作為電池包的神經(jīng)中樞，掌控著(zhù)電池包所有的動(dòng)態(tài)，電池廠(chǎng)家或BMS廠(chǎng)家對BMS的研究投入巨大，也是電池包提升續航里程及穩定性的關(guān)鍵因素。具體功能組成如下：1.實(shí)時(shí)通信：在電池的工作過(guò)程中，對電池的電壓、溫度、工作電流、電池電量等一系列電池相關(guān)參數進(jìn)行實(shí)時(shí)監控或計算。2.保護功能：根據讀取電池工作狀態(tài)、參數判斷目前電池的狀態(tài)，以進(jìn)行相應的保護操作，防止電池過(guò)充或過(guò)放。3.電壓、溫度檢測：通過(guò)BMS內部的測量傳感器，將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。4.充放電管理：通過(guò)充放電策略根據采集到的電壓和溫度采用不同的工作狀態(tài)設置電池的充電或放電曲線(xiàn)（如充電電流，充電上限電壓值，放電下限電壓值等）。5.均衡管理：根據均衡策略，將一致性較差的電池電量通過(guò)電量轉移(主動(dòng)均衡)或直接通過(guò)電阻釋放電能的方式將電池拉到同一水平線(xiàn)(被動(dòng)均衡)。測試同時(shí)也包括文檔的評審和執行靜態(tài)分析。無(wú)錫新能源電機整機測試系統價(jià)格

BMS又叫它“電池保護板”，它是電池很重要。徐州新能源電控測試銷(xiāo)售公司

BMS要實(shí)現哪些功能？一般對電池管理系統BMS而言，需要實(shí)現以下幾個(gè)功能：對電池組的工作狀態(tài)的監測與管理——單體和電池組的電壓監測、電流監測、溫度監測、SOC（荷電狀態(tài)StateofCharge））估算，均衡控制等。對電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、溫度超限、失衡等。對電池組故障的管理——傳感器丟失、單體故障等。BMS測試的必要性及測試方法：BMS是個(gè)功能特別復雜的電子設備。在其設計階段，需要對原型的功能進(jìn)行驗證；在生產(chǎn)階段，需要對產(chǎn)品的功能進(jìn)行測試；如果設備出現故障，需要進(jìn)行檢修。在這些階段都需要有對應的測試設備來(lái)支持。徐州新能源電控測試銷(xiāo)售公司

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